SOAT: Hay por cobrar S/. 8 mlls. de indemnizaciones por muerte

Tomado del diario El Comercio.

Desde su creación, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) ha pagado alrededor de S/. 920 millones a más de 370.000 víctimas de accidentes de tránsito, informó Raúl De Andrea, gerente general de la Asociación Peruana de Empresas de Seguros (Apeseg).

Los pagos que se han realizado han sido por las coberturas de gastos médicos, incapacidad temporal, invalidez permanente, gastos de sepelio e indemnizaciones por muerte.

De los S/. 920 millones cubiertos por el SOAT, S/. 186 millones corresponden a indemnizaciones por muerte. De ese total, se encuentran en proceso de cobranza dentro del plazo de los dos años de prescripción, los casos de 621 fallecidos, cuyas indemnizaciones a favor de sus deudos suman S/. 8,8 millones, que representa 4,7% del total de indemnizaciones por muerte¨ refirió.

El directivo explicó que el cónyuge, hijos, padres y hermanos tienen derecho a recibir una indemnización en caso de muerte de un familiar en un accidente de tránsito. Por ello, las compañías de seguros que operan el SOAT constituyen una reserva por la indemnización de 4 UIT para los deudos legítimos de las personas fallecidas, desde el momento de producido el deceso de la víctima del accidente.

A falta de las personas indicadas, la indemnización es transferida por las aseguradoras al Fondo de Compensación del SOAT, una vez transcurrido el plazo de dos años de prescripción liberatoria que indica la póliza, pero este dinero en ningún caso beneficia a las aseguradoras, precisa De Andrea

En lo que respecta a agosto 2009, este fondo ha desembolsado por la atención de los gastos médicos y de sepelio de 5.796 víctimas cerca de S/. 17 millones, de los cuales las aseguradoras han financiado el 80%.

NO UBICAN A DEUDOS
De Andrea acota que en muchos casos no se puede ubicar rápidamente a los deudos debido a que el DNI de las víctimas consigna una dirección anterior que no ha sido actualizada. No obstante, las aseguradoras cumplen con la normatividad vigente, que exige realizar múltiples gestiones para concretar la ubicación y pago a los deudos. De no encontrar a ningún familiar en 2 años, la reserva constituida se transfiere al Fondo de Compensación del SOAT.

BENEFICIARIOS
La relación de fallecidos cuyos deudos aún no han cobrado la indemnización por muerte aparece en la página web de Apeseg http://www.apeseg.org.pe, en la página web del SOAT http://www.soat.com.pe

También en las páginas web de cada una de las compañías de seguros que emitieron el SOAT, en el portal de Internet de las oficinas de la Defensoría del Pueblo a nivel nacional y en las sedes de los gobiernos regionales.

Buseteros ‘pelearán’ tramo de la Séptima entre 100 y 170 ya que TransMilenio no llegará hasta ahí

Tomado del Tiempo.com

La Alcaldía cortó la troncal en la 100 por cuestiones de presupuesto, pero también para dejar esas 70 cuadras en manos de los transportadores a través del anunciado sistema integrado.

Ante la decisión de la Alcaldía de no construir TransMilenio por la carrera Séptima, entre las calles 100 y 170, los primeros en alegrarse con la noticia fueron los empresarios de los buses tradicionales que, desde ya, anuncian su interés de quedarse con ese atractivo y rentable corredor.

Pese a que los estudios de TM contratados hace 5 años, por 9 mil millones de pesos, sugirieron llevar los buses rojos hasta la 170, la Alcaldía cortó la troncal en la 100 por cuestiones de presupuesto, pero también para dejar esas 70 cuadras en manos de los transportadores a través del anunciado sistema integrado, que promete entrar a operar en el 2011 y mejorar el servicio al dividir la ciudad en 13 zonas.

Incluso, se habla de una estación intermodal en la calle 100 para que los pasajeros tomen sus buses hacia el norte.

El líder de Conaltur, Alcides Torres, que habla en representación de los empresarios del transporte, señaló ayer que el corredor entre la calle 100 y 170 «es excelente».

«Allí, veo una buena opción, incluso para poner en marcha unos buses duales, que podrían venir de la troncal de la carrera Séptima, pero con puertas a su costado derecho para poder seguir y recoger pasajeros entre la 100 y la 170», sostuvo Torres.

Por su parte, Noemí Pinilla, presidenta de Acotrans, representante de dueños de buses en Bogotá, anunció el interés de su gremio de quedarse con el manejo del servicio en esa zona y que abarca hoy a sectores residenciales ya consolidados como Cedritos, El Codito, Usaquén Centro, Santa Ana o Santa Bárbara Alta.

«En vista de que los buses deberán salir de la Séptima por la llegada de TransMilenio entre las calles 32 y 100, para nosotros sería una gran oportunidad para prestar el servicio hasta la 170 con una flota nueva y de forma organizada», afirmó Pinilla.

Según cifras oficiales, la demanda de pasajeros entre las calles 100 y 170 varía dependiendo del tramo.

Por ejemplo, entre la 127 y la 140 se mueven, en promedio hora-sentido, entre 9 mil y 12 mil personas. Entre la calle 100 y la 127, hasta 9 mil pasajeros, y entre la calle 153 y 170, entre 5 mil y 9 mil personas.

‘La ciudad no acaba en la 100’

Al conocer la decisión de que TM irá sólo hasta la calle 100, varios ciudadanos sentaron su voz de protesta.

E incluso algunos, como Consuelo Zapata, líder de Corposéptima, señalaron que «da la impresión de que para el alcalde Samuel Moreno la ciudad finaliza en la calle 100, pues allí terminará la primera línea del Metro y ahora la troncal de TransMilenio».

«No entendemos cómo puede llegar hasta la calle 100, sin tener en cuenta todo el gran flujo de pasajeros hacia el centro que se origina desde puntos como la 127, la 134 y la 140, con Séptima. Allí habitan personas que no pueden ir hasta la Autonorte a tomar TransMilenio, por la lejanía», aseguró la líder de Corposéptima.

Según ella, con la oferta de buses que traerá el sistema integrado de transporte, muy difícilmente esos pasajeros se bajarán de sus carros particulares.

Lectores como Juan Felipe Acosta, en correos electrónicos a EL TIEMPO, también hablaron de otros motivos de los habitantes de ese sector del norte de Bogotá para tener TransMilenio. «La mala calidad del servicio, la inseguridad, la carencia de transporte en las horas pico son razones para darse cuenta de que hacia esta zona también es urgente la implementación de un sistema de transporte organizado, llámese TransMilenio u otro», señaló Acosta.

EL METROPOLITANO NO ES UN PROCESO TRAUMÁTICO”

Publicado en Pressperu.com

Lima, (PRESSPERU).- El corredor vial Metropolitano empezará a funcionar en abril del próximo año… no habrá ninguna postergación”, aseguró el gerente de obras y mantenimiento de Protransporte, Walter Paredes. Nuestra Gerencia de Transporte Urbano tendrá la operación plena en abril del 2010, aseveró Paredes a través de Radio Capital 96.7 FM.

Además, afirmó que la postergación de la fecha de funcionamiento que en un inicio estuvo fijado para enero del próximo año se debió al retraso de las obras, las cuales debieron seguir  procesos de licitación.

“Nuestro propósito es tener un transporte exclusivo con buses de alta capacidad, con un sistema moderno masivo. Con un sueño de 700 mil pasajeros al día. El Metropolitano va operar con 300 buses articulados de 18 metros en la troncal y aproximadamente 200 vehículos menores en la vías alimentadoras, naturalmente la cantidad del transito será reducido, vale decir  los que transitan actualmente por las vías del Metropolitano ya no circularán”, expresó.

“Una vez que esté terminado se podrá reducir las 500 rutas que existen en todo Lima, vamos ha someter un parque automotor absoluto en aproximadamente en 400 vehículos, hay un proceso de racionalización de rutas con un cambio de recorrido y será traumática, es decir el Metropolitano no es un proceso traumático para todos”, comentó.

Finalmente afirmó que el costo del pasaje será menor al de ahora… “La tarifa no será superior a lo que cuesta actualmente, y la comodidad será otra cosa”, sostuvo Paredes.